לסקירה המלאה של המסלול | לכל כתבות הסיכום של הטור דה פראנס

1. קטע 13 הוא שלב מעבר קלאסי, מבורג ד'אוזון באלפים לסן אטיין שבפאתי הסנטרל מאסיף. 192 ק"מ לוהטים מזרחה עם רוחות צד וגב, שלוש עליות מדורגות שהאחרונה בהם כ-50 ק"מ לפני הסיום, וטמפ' של 31.5 מעלות בכביש. מספיק כדי לטגן מוחות של רוכבים שראשם מתבשל ארבע ורבע שעות בתוך קסדה בשמש הקופחת. אמרנו מראש אתמול שזהו יום בשביל הבארודרים – הברחנים הקשוחים שמתמחים בהתקפות של מאות קילומטרים; ואמרנו גם הצלחת הבריחה תלויה כולה במצב ובמוטיבציה של קבוצות הספרינט (ובפרט קוויקסטפ).

2. שבעה רוכבים הצליחו להתברג לבריחה של היום. שניים מהם, שני ענקי רכיבה נגד השעון: פיליפו גאנה האיטלקי (מקבוצת אינאוס) – אלוף העולם המכהן ברכיבה נגד השעון בשנתיים האחרונות ברציפות; וסטפן קונג השוויצרי (מ-גרופאמה FDJ) – אלוף אירופה המכהן ברכיבה נגד השעון בשנתיים האחרונות ברציפות. גובהו של כל אחד מהם – 1.93 מ'. משקלו של כל אחד מהם 82-83 ק"ג. נפילים במושגים של אופני כביש. שניהם אכלו וירקו חצץ ותבן בימי הטיפוס הרצחניים באלפים. שניהם הצליחו לצלוח את האלפים ולצאת מהצד השני עדיין על האוכף. שניהם יודעים, אולי טוב מכולם, להוריד ראש, ללחוץ על הפדלים ולסבול על אופניים.

3. הצטרפו אליהם בבריחה – מאדס פדרסן מדנמרק (טרק-סגפרדו), קווין סימונס האמריקאי (טרק-סגפרדו), הוגו הולה הקנדי (ישראל פרמייר טק), פרד רייט האנגלי (בחריין מרידה) ומטאו ג'ורגנסן האמריקאי (מוביסטאר), גם ג'ורגנסן הוא אחד מגדולי הגוף בדבוקה, בגובה 1.90 מ'. אבל החשוד המיידי בסיומת הספרינט העדיפה שלו מבין השביעייה, היה מלכתחילה פדרסן בן ה-26. הדני הוא רוכב קלאסיקות מעולה שזכה בתואר אלוף העולם באופני כביש ב-2019, ניצח בעבר בגנט-וובלגם, והוכיח כבר בשלב נגד השעון הראשון בקופהגן, שהוא בכושר מצוין.

4. עד 50 ק"מ לסיום, הפער מלפנים לטובת חבורת הבריחה נע סביב 2:00 עד 2:30 דק' – פער קטן מכדי להבטיח שקט תעשייתי לבריחה. קווין סימונס האמריקאי, מקבוצתו של פדרסן, נדרש לעבוד קשה מכולם במטרה לשמור את חבורת הבריחה מלפנים. הוא עשה זאת עד כ-55 ק"מ לסיום, וסיים את תפקידו.

5. למזלה של הבריחה, בדבוקה מאחור הספרינטרים הכבדים התחילו לסבול, ביגטיים. תחילה נשר פאביו יקובסן מקוויקסטפ. בסופו של דבר חזר יקובסן לירכתי דבוקה. בהמשך, קיילב יואן מלוטו התרסק, אולץ לרדוף, אבל בסופו של דבר הרים ידיים.

6. עד העלייה המדורגת האחרונה, קבוצת אלפסין דיוקנינק ניהלה את המרדף אחרי הבריחה לבדה, במטרה להביא את יספר פיליפסן לעמדת ספרינט. היא הצליחה לשמור את הפער על כ-2 דק' בלבד – פער אפשרי לסגירה אם יצטרפו קבוצות ספרינט אחרות. אבל בעלייה, כשהם היחידים לרדוף, גם רוכבי אלפסין התייאשו וחדלו את המרדף. הדבוקה מיד האטה משמעותית. תוך קילומטרים בודדים, היתרון של חבורת הבריחה צמח מ-2 דק' למעל 3:30 דק'. לקראת סוף העלייה, כ-45 ק"מ לסיום, התעוררה לפתע קבוצות בייק-אקסצ'יינג' והתחילה לרדוף לטובת הספרינטרים שלה מייקל מת'יוס ודילן חרונווגן. בדיעבד, מעט מדי ומאוחר מדי.

7. בעבודת פרך הצליחו רוכבי בייק-אקצ'יינג' לצמצם את הפער מהבריחה חזרה ל-2:15 דק' כ-20 ק"מ לסיום. אבל עוצמתה ואיכותה של חבורת הבריחה מלפנים לא הותירה לבייק-אקסצ'יינג סיכוי. בחולפם מתחת לשער ה-20 ק"מ האחרונים, גם בייק-אקצ'יינג' הרימה ידיים, והפער לטובת הבורחים חזר לגדול במהירות.

8. מעתה, זה נועד להכרעה בין ששת רוכבי הבריחה. פדרסן, חד מחשבה וצלול, תקף ראשון. 12.5 ק"מ לסיום הדני הפיקח פתח מבערים משמאל ולחץ חזק ומהר. היחידים שהצליחו להגיב לעוצמת התקפת הפתע היו הוגו הולה הקנדי מקבוצת ישראל פרמייר טק, ופרד רייט מבחריין מרידה. שלושת מומחי הנג"ש גדולי הגוף, שברוב אדיבותם משכו את חבורת הבריחה עד הלום, פשוט לא הצליחו לסגור על פדרסן המתרחק. מבחינת פדרסן – הנג"שניקים עשו את שלהם, הנג"שניקים יכולים ללכת.

9. למזלו של פדרסן, הולה ורייט הבינו שגם לסיים בין שלושת הראשונים בשלב בטור דה פראנס יהיה עבורם הישג שיא בקריירה. הם המשיכו לעבוד חזק ביחד עם פדרסן להגדלת הפער מהנג"שניקים מאחור. 2 ק"מ לקו, הפער לטובת השלישייה המובילה עמד על 35 שניות לפני חבריהם (לשעבר) לבריחה.

10. מכאן ניסו רייט והולה להפעיל תאוצות טקטיות. אבל מבחינת טקטיקה ויכולת סיום, שניהם עדיין ינוקות לעומת אלוף העולם לשעבר. פדרסן האיץ 250 מ' לקו, ולקח את הניצחון בקלי קלות, עם די והותר זמן לחגוג על הקו. רייט שני. הוגה הולה העניק לישראל פרמייר טק מקום שלישי בשלב, כבר יום שני ברציפות (אחרי שכריס פרום חצה שלישי את הקו אתמול באלפ ד'ואז).

הוגו הול מסיים היום מרוקן ומותש | צילום: ספרינט סייקלינג

11. הנתון המדהים של היום, הוא שרוכבים דנים ניצחו בשלושה מתוך ארבעת השלבים האחרונים! מגנוס קורט נילסן בשלב 10, יונאס וינגגורד בשלב 11, ועכשיו מאדס פדרסן בשלב 13. בנוסף, וינגגורד הדני לובש את החולצה הצהובה עם יתרון של 2:22 דק'. אחרי הפריצה של סלובניה הקטנה (אוכלוסיה של 2.1 מ' איש) כמעצמת אופניים, גם דנמרק (עם אוכ' של 5.8 מ' איש) תופסת את מקומה כמדינת אופניים מהבולטות והחשובות בעולם.

12. בקדמת הדירוג הכללי לא התרחש שינוי. היה זה יום חסר אירועים בשביל יונאס וינגגורד. בדירוג המאיצים, אסף ואוט ואן ארט עוד 20 נקודות קלות על הכביש. הניקוד של ואן ארט הוא יותר מפי שניים מהבא אחריו בדירוג הנקודות (טאדיי פוגאצ'ר). ואן ארט צריך בעיקר להישאר על האופניים כדי להחזיק בחולצה הירוקה עד פריז.

13. מחר שלב ארוך וקשוח דרומה לתוך הסנטרל מאסיף. עוד יום של 192 ק"מ, הפעם עם חמש עליות מדורגות, טמפרטורות לוהטות (תחזית ל-31 מעלות בסיום), וסיומת עם עלייה קצרה (3 ק"מ), נשכנית ותלולה במיוחד, בשיפוע ממוצע של מעל 10%, למנחת המטוסים במנד. עלייה המכונה גם מונטה ז'אלאבר על שם הרוכב הצרפתי האגדי לורן ז'אלאבר שניצח שם בעבר.

14. הגם שהשלב הוא קלאסי לבריחה, עבור המתמודדים על הדירוג הכללי לא משנה אם תהיה בריחה מלפנים או לא. בעלייה ל-מנד פוגאצ'ר חייב(!) לתקוף. זוהי טריטוריה מושלמת עבורו. עלייה תלולה על גבול הנבזית, אבל לא ארוכה מדי. על עלייה מסוג כזה, פוגאצ'ר הוא הרוכב הטוב בעולם.

15. אבל את מה שכתוב כאן, גם קבוצת יומבו ויסמה יודעת. יש לצפות שהם ייכנסו לקילומטר הראשון של העלייה ל-מנד בקצב אכזרי, שנועד לסכל כל אפשרות תקיפה (כי מה תעזור תקיפה ב-23 קמ"ש אם הדבוקה טסה בקצב 20 קמ"ש?). אולי עם ואן הוידונק, וואן ארט בק"מ הראשון (עד איפה שוואן ארט יצליח למשוך), המשך בקצב הכי גבוה שפרימוז רוגליץ' וסטייבן קרויסוויק מסוגלים לייצר בק"מ השני, וכלה בניסיון להמשיך להמריא לתוך הקילומטר השלישי עם ספ קוס בהובלה. קצב רצחני בעלייה לא רק יגרום לנשירת רוכבים עייפים רבים מאחור, אלא גם ישאף לנטרל במשהו את הסיומת של פוגאצ'ר, שיתקוף בוודאות.

16. כמו קרב איגרוף רב סיבובים ורב ימים, קרב ההתקפות פוגאצ'ר-וינגגורד ייכנס מחר לסיבוב העשירי. בכל הכבוד, גם מחר, הניצחון לא מובטח לאף אחד מהם. מובטח רק קרב קשוח ואגרסיבי במיוחד. איכות התזונה, השתייה והשינה של שניהם מרגע זה ועד חצי השעה האחרונה של השלב מחר, עשויות להיות מכריעות. הסיום מחר יהיה בוודאות פרוע. לא לפספס אנחנו נהיה כאן לסיכומים!